Werkplaats bouwen

Een werkplaats is geen hal met een deur erin. Het is de plek waar uw mensen de hele dag staan, waar machines trillen, waar olie en stof vrijkomen en waar een halve meter te weinig ruimte zich elke dag opnieuw laat voelen. Daarom begint werkplaats bouwen bij ons niet bij vierkante meters maar bij uw werkproces. Wat komt er binnen, hoe verplaatst het zich door de ruimte, wat gebeurt ermee en hoe gaat het er weer uit. Rijden er auto’s naar binnen of komen er pallets. Staat er een brug, een put of een kraanbaan. Hoe zwaar is het zwaarste onderdeel dat u optilt. Uit die antwoorden volgt de vrije hoogte, de overspanning, de vloerconstructie en de plaats van de poorten, en pas daarna volgt de vorm van het gebouw. Wij bouwen werkplaatsen door heel Nederland, vanuit Veen in Noord-Brabant, met een eigen architect en een vast netwerk van lokale onderaannemers dat wij al jaren kennen. U krijgt een vaste projectprijs die vooraf vaststaat, een opleverdatum die wij halen en een aanspreekpunt dat uw project van begin tot eind kent. Wilt u snel weten wat uw plan ongeveer kost, dan kunt u online de prijs berekenen of vrijblijvend een prijsindicatie aanvragen. Wilt u eerst weten welke keuzes er te maken zijn en waar u later spijt van zou kunnen krijgen, lees dan verder. Wij zeggen daarbij ook eerlijk wanneer verbouwen of aanbouwen slimmer is dan nieuwbouw, want dat scheelt u soms een hoop geld en een lange vergunningsprocedure.

Een werkplaats stelt zwaardere eisen dan een opslaghal, en dat zit in vier dingen. De vrije hoogte is het eerste. Werkt u met een hefbrug, dan heeft u niet alleen ruimte nodig voor de brug en het voertuig erop, maar ook voor de monteur die eronder rechtop moet kunnen staan en voor de verlichting daarboven. Reken dat vooraf door, want een werkplaats die twintig centimeter te laag is, is niet meer te repareren. Het tweede is de overspanning. Kolommen midden in een werkplaats staan altijd in de weg, en waar u ze bij opslag nog omheen kunt stapelen, blokkeren ze bij een werkplaats de bewegingsruimte rond een machine of een voertuig. Zwaardere spanten kosten geld, maar leveren u een indeling op die u later nog kunt wijzigen. Het derde is de vloer. Een werkplaatsvloer draagt puntlasten van poten van een brug, hij moet bestand zijn tegen olie en koelvloeistof, hij moet schoon te maken zijn en hij mag niet gaan stuiven. Dat is een andere opbouw en een andere afwerking dan een magazijnvloer. Het vierde is de installatie. Krachtstroom op de juiste plekken, perslucht met voldoende capaciteit, afzuiging bij lassen of spuiten en verwarming die werkt terwijl er poorten open staan. Wie een werkplaats bouwt zonder die vier punten vooraf vast te leggen, bouwt in feite een dure opslaghal. Het loont daarom om bij werkplaats bouwen eerst met uw monteurs om tafel te gaan en niet alleen met de boekhouder. Zij weten precies waar het in het huidige pand knelt, en dat is de goedkoopste informatie die u kunt krijgen.

Zodra er zwaar materieel in het spel komt, verandert het ontwerp van de grond af. Een smeerput of een inspectieput moet in de vloerconstructie worden meegenomen voordat er beton ligt, met aandacht voor waterdichtheid, ventilatie en een veilige afdekking. Een hefbrug vraagt om lokale verzwaring onder de poten en om een vloerdikte die de fabrikant voorschrijft, en dat verschilt per type brug. Een kraanbaan is de zwaarste ingreep: die hangt aan de constructie en bepaalt daarmee de zwaarte van de kolommen en de fundering, dus die keuze maakt u aan het begin en niet halverwege. Ook de hoogte onder de kraanhaak is bepalend voor de totale bouwhoogte, en die botst soms met de maximale hoogte in het bestemmingsplan. Wij checken dat vroeg, zodat u niet na het ontwerp hoort dat het niet mag. Verder speelt de afwatering: in een werkplaats waar gewassen of gespoten wordt, heeft u een vloerput met olieafscheider nodig en dat is een vergunningsplichtig onderdeel. Deze punten komen bij vrijwel elke werkplaats terug:

• vrije hoogte onder de spant, en onder een eventuele kraanhaak
• vloerbelasting, puntlasten van bruggen en machinefunderingen
• putten, olieafscheider en de afwatering van de vloer
• poortmaten en de manoeuvreerruimte ervoor op het terrein
• plaats en capaciteit van krachtstroom en perslucht
• afzuiging bij lassen, slijpen of spuiten
• brandscheiding tussen werkplaats, magazijn en kantoor

Wij leggen deze punten vast in het ontwerp voordat er een prijs op tafel komt. Dat is trager in het begin en het voorkomt dat u tijdens de bouw hoort dat iets constructief niet kan of dat een vergunning ontbreekt voor een onderdeel dat u vanzelfsprekend vond.

Een werkplaats waarin het tocht, koud is of donker, kost u meer dan u denkt. Mensen werken langzamer, maken sneller fouten en blijven er niet lang. Verwarming is daarbij het lastigste onderwerp, omdat de poorten regelmatig open gaan. Stralingspanelen aan het plafond werken vaak beter dan luchtverwarming, omdat ze de mensen en de vloer verwarmen in plaats van de lucht die naar buiten verdwijnt. Een luchtgordijn bij een poort die vaak open staat verdient zich terug. Isolatie speelt daarnaast een grotere rol dan bij een onverwarmde loods, want elke graad die u erin houdt is een graad die u niet hoeft op te wekken, en de BENG-eisen bij nieuwbouw rekenen daar hoe dan ook op af. Daglicht is het tweede punt. Lichtstraten in het dak geven gelijkmatig licht tot achter in de ruimte, en dat scheelt overdag flink in het verbruik. Kunstlicht kiest u vervolgens op kleurweergave: bij lakwerk, elektronica of precisiewerk moet u kleuren eerlijk kunnen beoordelen, en dan is een goedkope armatuur een dure keuze. Tot slot de lucht. Bij lassen, slijpen of spuiten is afzuiging niet optioneel maar wettelijk geregeld, en die installatie heeft ruimte nodig in het dak en in het ontwerp. Wij nemen dat in de tekening mee, zodat er achteraf geen kanalen dwars door uw werkruimte hoeven te lopen. Zonnepanelen op het dak van een werkplaats zijn bovendien vaak rendabel, omdat uw verbruik overdag piekt en dat precies samenvalt met de opbrengst. Wij houden daar in de dakconstructie meteen rekening mee.

Bijna niemand bouwt alleen een werkplaats. In de praktijk wilt u ook opslag voor onderdelen, een balie of ontvangstruimte, een kantoor voor de administratie en een kantine voor uw mensen. De vraag is dan niet of dat kan, maar hoe u het scheidt. Geluid en stof zijn daarbij leidend: een kantoor dat direct aan de werkplaats grenst zonder goede scheiding wordt onwerkbaar zodra er geslepen wordt. Een tussenruimte, een dubbele deur of een kantoor op een verdieping boven de opslag lost dat op. Brandcompartimentering is het tweede punt, en dat is geen keuze maar een eis: tussen werkplaats, opslag en kantoor gelden regels die het ontwerp mede bepalen. Het derde is de logistiek. Onderdelen moeten bij de werkplaats komen zonder dat een heftruck door de ontvangstruimte rijdt, dus u heeft aan de zij- of achterkant een aparte poort nodig. En als klanten bij u binnenlopen, wilt u meestal dat zij het werk wel zien maar er niet tussendoor lopen. Een glazen wand met zicht op de werkvloer werkt daar uitstekend voor. Wilt u ook uw producten presenteren, kijk dan bij showroom bouwen, dat heeft sinds kort een eigen pagina. Gaat het om een compleet autobedrijf met verkoop, werkplaats en wasstraat, kijk dan bij autogarage bouwen. Wij tekenen deze functies eerst los uit en schuiven ze daarna in elkaar, zodat u ziet welke vierkante meters u echt nodig heeft en waar u kunt combineren zonder dat het in de weg gaat zitten.

Bij werkplaats bouwen verschillen de eisen sterk per vak, en juist daarom werkt een standaardpakket hier slecht. Een schadewerkplaats vraagt om een spuitcabine met eigen luchtbehandeling, om ruimte voor voorbereiding en om een strikte scheiding tussen stof en lak. Een montagewerkplaats heeft vooral behoefte aan vrije ruimte, aan stroompunten op de juiste plekken en aan een vloer die het verplaatsen van zware onderdelen aankan. Een metaalbedrijf denkt in kraanbanen en in afzuiging bij lassen, terwijl een installatiebedrijf vooral opslag voor materiaal nodig heeft plus een werkbank en een plek waar bussen binnen kunnen staan. Voor autobedrijven bouwden wij onder meer voor Tanghe Automotive, Bochane Groep en Autobedrijf De Rooij, panden waarin werkplaats, opslag en ontvangst elk hun eigen plek kregen zonder elkaar in de weg te zitten. Wat die projecten gemeen hebben is dat wij eerst hebben gekeken hoe er gewerkt wordt en pas daarna hebben getekend. Wilt u een werkplaats bouwen als onderdeel van een groter pand, dan leest u op de pagina over bedrijfshal bouwen hoe wij het bredere traject aanpakken. Wilt u vooral weten wat het gaat kosten, kijk dan bij de kosten van een bedrijfshal, waar wij per post uitleggen waar het geld naartoe gaat en welke posten mensen vergeten. Wat uw vak ook is, het principe blijft hetzelfde: een werkplaats bouwen die aansluit op uw proces levert elke werkdag tijd op, en die winst loopt over twintig jaar hoger op dan het verschil in bouwsom.

Wat moet ik als eerste vastleggen bij werkplaats bouwen?
De vrije hoogte, de overspanning en de vloerbelasting. Dat zijn de drie keuzes die achteraf praktisch niet meer te wijzigen zijn. Alles daarna, van indeling tot afwerking, kunt u later nog aanpassen.

Welke vrije hoogte heb ik nodig voor een hefbrug?
Dat hangt af van het type brug en van de voertuigen die u optilt. Reken op de hoogte van het voertuig, plus de hefhoogte, plus werkruimte voor de monteur en ruimte voor verlichting en installaties boven de brug. Wij rekenen dat samen met u door voordat het ontwerp vastligt.

Kan ik later een kraanbaan toevoegen?
Alleen als de constructie daar vanaf het begin op is berekend. Achteraf een kraanbaan inhangen betekent in de praktijk de kolommen en vaak ook de fundering verzwaren. Weet u het nog niet zeker, laat de constructie er dan alvast op voorbereiden. Dat kost bij de bouw relatief weinig.

Wat kost een werkplaats bouwen per vierkante meter?
Een werkplaats ligt hoger dan een eenvoudige opslaghal, omdat de vloer, de hoogte en de installaties zwaarder worden uitgevoerd. Hoeveel precies hangt af van uw eisen. Via de configurator krijgt u binnen enkele minuten een indicatie voor uw eigen situatie.

Mag ik een werkplaats bij mijn bestaande pand aanbouwen?
Vaak wel, maar het bestemmingsplan bepaalt het bouwvlak, de maximale hoogte en de parkeernorm. Wij toetsen dat vooraf en zeggen het eerlijk als aanbouwen niet haalbaar is of als nieuwbouw voordeliger uitpakt.

Regelen jullie ook de vergunning?
Ja. Onze eigen architect maakt het ontwerp en wij verzorgen de omgevingsvergunning, de constructieberekening en de afstemming met de gemeente, inclusief onderdelen als een olieafscheider of een spuitcabine.

Loopt u vast in uw huidige ruimte en wilt u weten wat een nieuwe werkplaats gaat kosten, dan is de snelste stap om uw wensen naast een bedrag te leggen. U kunt online de prijs berekenen door uw afmetingen, uw gewenste vrije hoogte en het afwerkingsniveau in te vullen. Wilt u liever dat iemand meekijkt naar uw kavel, uw proces en uw bestemmingsplan, vraag dan een gratis prijsindicatie aan. U krijgt van ons een vaste projectprijs vooraf, geen richtprijs die tijdens de bouw oploopt, en een opleverdatum waar u op kunt plannen. Wij nemen het hele traject over: ontwerp, vergunning, constructie, installaties en oplevering, met een vast aanspreekpunt. Belt u liever, dan bereikt u ons op 0183 745989, mailen kan naar info@bedrijfshallen.nl. Vertel wat u maakt of repareert en hoe uw dag eruitziet, dan vertellen wij welke werkplaats bouwen daarbij past.